大型液压泵用新型高扭柔性联轴器系列

在这些应用领域中，联轴器系列必须具有特别的扭转软弹性，以解耦柴油机产生的传动系振动。

SINULASTIC被设计为径向负载路径的圆盘式联轴器，在外部法兰环和联轴器轮毂之间使用了一个高度扭转柔性的弹性体元件，以阻尼发动机分别将工作范围转移到临界转速以上时系统中产生的扭转振动。根据弹性体的邵氏硬度，扭力角可达13°至18°。

开发这种极扭软联轴器所面临的部分挑战是超弹性材料性能的计算，以及材料的选择和各种耦合元件的连接，以及该系列中的集中模块化。基于有限元计算和在莱茵KTR试验场的测试运行，设计工程师决定采用SINULASTIC“A”型，基于弹性体盘的正弦外轮廓与法兰环紧密而积极地结合，新系列的名称来源于此形状。Hilden KTR智库创新经理Jochen Exner表示:“这种设计已被证明是完美的，首先可以在最小的轴向安装空间内达到必要的技术参数;第二，在不断交替的载荷和速度下，确保弹性体和法兰环的永久牢固连接;第三，即使在使用寿命框架内的高动态应用中，也避免弹性体花键开裂。

我们在这里发现了巨大的潜力。”The concept is supported by the implementation and production of the connection flange that is positively connected with the elastomer. In this case a welded component made of cold stamped sheet metal with a lasered, variably adaptable connection flange is concerned. Jochen Exner: „This highly dimensionally stable and light-weight design allows for a tailor-made contact gap, at the same time creating the precondition for high variety of adaptation for connecting the coupling to the flywheel. The consequently smooth contact surface has considerable advantages over renowned cast and thus rough surfaces of aluminium flanges.“

SINULASTIC型“B”不需要弹性体和法兰之间的外部正配合;相反，一个深拉角环是直接硫化弹性体盘在外面。联轴器的插入能力是由弹性体内部著名的BoWex样条获得的。Jochen Exner进一步解释说:“对于这种类型，我们利用BoWex轮毂的广泛标准组合，这使我们能够在相同的安装空间内增加耦合元件的最大扭矩和位移能力。甚至在传动系统中使用高度扭转灵活的圆盘元件作为角关节也是可能的，这使得在大量应用中设计更简单。”

总的来说，SINULASTIC系列包括四种类型，尽管它们具有各自的特点，但它们在连接几何形状、安装空间和技术数据方面完全兼容，因此可以不断为各个驱动任务提供最佳解决方案。在启动阶段，该系列有9种尺寸可供选择，公称扭矩从1,800到25,000 Nm，并有各种弹性体类型。