挖掘通往超级互联欧洲的隧道

里昂-都灵-法洛维埃高铁是欧盟支持的一系列高铁项目中的第一条，最终将形成一个完整的高速铁路网，连接欧洲主要城市(南北轴上从伦敦到米兰，里斯本到布达佩斯，最终是东西轴上的基辅)。里昂-都灵铁路的主要部分位于拟议的新网络的核心，将穿过一条53.1公里长的隧道，穿过阿尔卑斯山，连接Saint-Jean-de-Maurienne(法国)和Venaus(意大利)。

深入山区

虽然主要隧道的施工还没有开始，但法国一侧边境的入口隧道的施工进展顺利。位于La Praz和Modane的两条主要入口隧道，以及位于St-Martin-La-Porte的一条较小的隧道，都以螺旋形建造，以尽量减少下降时的倾斜度。在勘探阶段，入口隧道提供了重要的地质信息，并允许进入未来主隧道的水平。在施工期间，它们将提供一条从挖掘过程中疏散废料的路线，当隧道投入使用时(预计2018年完工)，它们将为维护和应急小组提供通风和通道。

抽水问题需要创新的解决方案

尽管螺旋形的地形使斜坡的倾斜度保持在12%，但通道的长度和地形构成给争取抽水合同的公司带来了特别的问题。莫丹最长的入口隧道长4000米，将从1085米的高度下降到LTF现场，造成360米的总高差，必须将水抽上来。不仅如此，地形的性质也意味着，这里的水含有大量的粘土和沙粒，这就形成了一种难以溶解的研磨性液体。所提出的泵送解决方案必须应对这些独特的挑战。

该项目的运营公司是Modane隧道的Razel, Bilfinger&Berger, Pizzarotti和La Praz的Spie Batignolles TPCI, Ghella s.p.a.， Cogeis s.p.a.。经过激烈的投标过程，一家法国专业泵送公司获得了两条通道的泵送合同，该公司提出了使用Tsurumi潜水泵的巧妙解决方案。为了解决水中颗粒含量高的问题，每隔1000米就安装了移动澄清站，并使用离心机器过滤水。为了应对La Praz油田巨大的垂直泵送距离，提出的解决方案包括将6台Tsurumi KRS822泵并联连接，每台泵送速度为33l/秒，扬程为25m。作业公司之所以选择tursurumi解决方案，是因为KRS822泵非常适合泥水或含沙水的应用。它们配备了4极电机，转速为每分钟1450转，比类似的2极电机泵要慢得多，这意味着磨损损伤保持在最低限度。像所有的鹤泵，他们也非常可靠。

总共订购了24台Tsurumi KRS系列泵(每个站点12台)，并于2006年1月安装在两条主要入口隧道中。在2007年8月之前，它们将留在摩丹入口隧道，在拉普拉兹再待3年。一旦建成，LTF高速铁路将把里昂和都灵之间的乘客旅行时间从4小时缩短到1小时45分钟。此外，LTF将在未来15年处理跨阿尔卑斯山货运的预期增长高达75%。目前，每年有1.3亿吨货物穿越阿尔卑斯山，其中大部分是卡车，这对阿尔卑斯山地区造成了广泛的污染问题。人们希望新的里昂-都灵铁路每年能运载超过100万辆卡车，为可持续发展做出重大贡献。