确保船舶泵系统周围的工艺良好
电机的重量是泵的三分之二。确保你有一个坚实的基础下的泵。(图片来源:DESMI)
DESMI在中国的销售和应用经理John Nielsen向世界各地的船主传达了一个信息:“注意您的泵系统是如何安装的。确保做工精良!他说。“这是底线。有太多的舾装人员缺乏实际经验。”
因此，船东必须确保他们的现场团队遵循正确安装泵的关键指导方针。因为在大多数情况下，泵的故障并不是由于泵的故障造成的。”
约翰·尼尔森在DESMI工作了几年，做了20多年的造船工人，他知道自己在说什么。他为船东、监督、现场团队和船厂提供了一份泵安装“该做和不该做”的清单。“你需要意识到这些事情，”他说。“泵只是一个组件，它会做它被设计用来做的事情。但如果安装不当，你就会毁掉它。这有点像墨菲定律:如果事情会出错，它就会出错。最终，船东将不得不承担费用。”
坚实的基础
坚实的泵基础是约翰的首要任务。“正确地完成这些工作是极其重要的。地基必须有支撑，这样才不会有动摇的可能。”换句话说，不要将泵安装在软板上——软板下没有或缺少支撑。“有一句古老的造船厂谚语说:你需要的钢板下面的钢和上面的钢一样多。”
如果舾装团队想要使用加重或弹簧支承，他们必须首先与DESMI或钢铁工程师检查设计。约翰说:“这不是由个人舾装团队来决定的。”“现在大多数泵都是垂直的。泵的重量的三分之二实际上是电动机。有些泵是四吨半，这意味着电动机是三吨。这一切都需要非常好的基础，以避免振动等。”
管道和阀门
管道布线有标准的ISO规则，但由于空间有限，在船上遵循这些规则可能很棘手。“所以这意味着你必须换一种思路，”约翰说。在船上，确保管道设计允许液体以1米/秒(m/s)的最大速度流向吸入侧的泵。这是一个经验法则，可以避免产生水漩涡或汽蚀，最终破坏泵。
然后是阀门的选择。在船舶上，大量的阀门都是蝶阀，主要是因为这是一种价格便宜的阀门类型。但是蝶阀只在泵送方向工作。这就是为什么总有一个止回阀与蝶阀串联在泵的压力侧。否则，如果泵并联工作，其中一个泵处于休眠状态，没有安装止回阀，那么无论蝶阀打开或关闭，活动泵都会将液体泵到另一个泵。
此外，重要的是阀门是全孔(全端口)。这意味着当阀门打开时，它与管道的直径相同。不要使用直径比管道略小的阀门。这将在管道内产生小漩涡，最终将破坏管道和阀门。
材料和腐蚀
根据泵抽的液体和周围的条件，仔细规划使用的泵材料也很重要。泵的材料选择包括青铜，镍铝青铜(NiAIBz)，枪金属，铸铁，铸钢，不锈钢304，不锈钢316和双相。“所有这些材料都有各自的优缺点。考虑这些很重要，”约翰说。
例如，DESMI通常使用316不锈钢或双相不锈钢处理碱性或酸性液体。“但你必须非常小心地处理这些材料。你得知道自己在做什么。否则它们会被腐蚀。”
DESMI的海水泵通常采用NiALBz，设计海水温度为32°C。海水温度高于这个温度就会变得更具腐蚀性。同样，铸铁在温暖地区也不是海水泵的好选择。“如果你在格陵兰岛作业，那么铸铁泵可以使用很长时间，但如果你在热带地区作业，就不行了。”
对于低温淡水泵，DESMI设计采用铸铁外壳和NiAlBz叶轮，设计用于36°C的水温。“船上使用淡水的问题在于，你需要添加一些添加剂来去除氧气，以避免腐蚀/生锈。但是有很多不同种类的添加剂，其中一些会使水变得非常粘稠，结果水会到处泄漏。添加剂的另一个问题是这些化学物质会改变水的pH值。这也是在选择材料时需要考虑的问题。”
在考虑材料时，要注意潜在的电偶腐蚀(也称为双金属腐蚀)。当两种不同的物质放在一起时，就会发生这种现象，就像盐水中的铜和铁一样。盐水可以作为电解质。约翰说:“这是个慢性杀手。”“你需要很长时间才能发现这是一个问题。”
“这与使用锌阳极保护钢的原理相同。”
在铜和铁的情况下，铁会慢慢地向铜移动。
“我想很多人都经历过钙在管道内积聚的情况，这也是由于电元效应。”
关于材料的选择，约翰的主要建议是仔细看看在不同的条件下应该使用什么，并听取专家的意见。
“我们看到很多客户指定青铜。是的，我们可以用青铜，但我们更喜欢用镍铝青铜，因为它更坚硬。同时也能更好地避免电元腐蚀。所以，这就是DESMI的选择。”
“材料部分的最后一句话，与如何提高泵的效率有关。大多数泵的效率为75-80%，”约翰说。“一些船东要求80-83%。这需要的不仅仅是机制的更新。虽然有很多方法可以做到这一点，但在泵内部涂上类似玻璃的涂层是最常见的方法。也可以使用电气控制系统来提高效率。越来越多的船东要求提高效率。”
来源:DESMI A / S
